Locomotive Beyer-Garratt

Beyer-Garratt, type de locomotive à vapeur caractérisée par une énorme capacité de traction et des charges par essieu légères. Cette locomotive de construction britannique avait deux châssis articulés pivotants, chacun avec ses propres roues, cylindres et réservoirs d'eau. Ces châssis supportaient un cadre de poutre qui transportait une chaudière, une cabine et l'alimentation en carburant. Le Beyer-Garratt était particulièrement bien adapté aux lignes ferroviaires à voie étroite avec des voies légèrement posées car le poids de la locomotive était réparti sur une distance considérable. De plus, la conception articulée des modèles antérieurs, ainsi que la locomotive la plus puissante du modèle 1956 avec sa disposition d'essieux 4-8-2 + 2-8-4, lui ont permis de fonctionner en toute sécurité sur des lignes aux courbes prononcées. Dans un tel agencement d'essieux, chaque châssis est équipé de 4 roues pilotes et de 8 roues motrices et de 2 roues supplémentaires sous chaque extrémité de la chaudière entre les mécanismes d'entraînement des deux châssis.

La locomotive Beyer-Garratt a été développée par l'ingénieur britannique Herbert Garratt au début des années 1900. Il porte son nom et celui de la firme Beyer, Peacock and Company, qui a acquis les droits sur le brevet. La locomotive a été utilisée dans le monde entier, sauf en Amérique du Nord, des années 1920 à la fin des années 1950. À la fin du 20e siècle, il n'était encore utilisé qu'en Asie du Sud et en Afrique australe et, même là, il était remplacé par des locomotives diesel et électriques.