La disparition de l'avion 370 de Malaysia Airlines en cas de catastrophe aérienne [2014]

Disparition du vol 370 de Malaysia Airlines, également appelée disparition MH370, disparition d'un avion de ligne Malaysia Airlines le 8 mars 2014, lors d'un vol de Kuala Lumpur à Pékin. La disparition du Boeing 777 avec 227 passagers et 12 membres d'équipage à bord a conduit à un effort de recherche s'étendant de l'océan Indien à l'ouest de l'Australie jusqu'en Asie centrale.

Quiz

Voyage autour du monde

La plus grande fleur du monde porte le nom du fondateur de ce pays:

Le vol 370 a décollé à 12 h 41, heure locale, et a atteint une altitude de croisière de 10 700 mètres (35 000 pieds) à 1 h 01. Le système de communication et d'adressage des aéronefs (ACARS), qui a transmis des données sur les performances de l'avion, a envoyé sa dernière transmission à 1 h 07 et a ensuite été éteint. La dernière communication vocale de l'équipage a eu lieu à 1 h 19 et à 1 h 21, le transpondeur de l'avion, qui communiquait avec le contrôle de la circulation aérienne, a été éteint, au moment où l'avion était sur le point d'entrer dans l'espace aérien vietnamien au-dessus du sud de la Chine. Mer. À 1 h 30, le radar militaire et civil malais a commencé à suivre l'avion alors qu'il se retournait, puis a volé au sud-ouest au-dessus de la péninsule malaise, puis au nord-ouest au-dessus du détroit de Malacca. À 2 h 22, le radar militaire malaisien a perdu le contact avec l'avion au-dessus de la mer d'Andaman. Un satellite Inmarsat en orbite géostationnaire au-dessus de l'océan Indien a reçu des signaux horaires du vol 370 et a détecté la dernière fois à 8h11.

Les premières recherches de l'avion se sont concentrées sur la mer de Chine méridionale. Après avoir déterminé que le vol 370 s'était tourné vers l'ouest peu après l'arrêt du transpondeur, les efforts de recherche se sont déplacés vers le détroit de Malacca et la mer d'Andaman. Le 15 mars, une semaine après la disparition de l'avion, le contact d'Inmarsat a été révélé. L'analyse du signal n'a pas pu localiser l'avion avec précision, mais a déterminé qu'il pouvait se trouver n'importe où sur deux arcs, l'un s'étendant de Java vers le sud dans l'océan Indien au sud-ouest de l'Australie et l'autre s'étendant vers le nord à travers l'Asie du Vietnam au Turkménistan. la zone a ensuite été étendue à l'océan Indien au sud-ouest de l'Australie sur l'arc sud et en Asie du sud-est, à l'ouest de la Chine, au sous-continent indien et à l'Asie centrale sur l'arc nord. Le 24 mars, le Premier ministre malaisien Najib Razak a annoncé que, sur la base de l'analyse des signaux finaux, Inmarsat et la UK Air Accidents Investigation Branch (AAIB) avaient conclu que le vol s'était écrasé dans une partie reculée de l'océan Indien à 2500 km (1500 miles) sud-ouest de l'Australie. Il était donc extrêmement improbable que quelqu'un à bord ait survécu.

La recherche d'épave a été entravée par l'emplacement éloigné du site de l'accident. À partir du 6 avril, un navire australien a détecté plusieurs pings acoustiques provenant probablement de l'enregistreur de vol du Boeing 777 (ou «boîte noire») à environ 2 000 km (1 200 miles) au nord-ouest de Perth, en Australie occidentale. Une analyse plus approfondie par l'AAAI des données d'Inmarsat a également révélé un signal partiel de l'avion à 8 h 19, cohérent avec l'emplacement des pings acoustiques, dont le dernier a été entendu le 8 avril. Si les signaux provenaient du vol 370, le l'enregistreur de vol était probablement en fin de vie de sa batterie. D'autres recherches ont été effectuées à l'aide d'un sous-marin robotisé. Cependant, les pings avaient été répartis sur une large zone, le sous-marin n'a trouvé aucun débris et les tests ont révélé qu'un câble défectueux dans l'équipement acoustique aurait pu produire les pings.

Dans les semaines qui ont suivi la disparition du vol 370, les théories allaient de la défaillance mécanique au suicide du pilote. La perte des signaux ACARS et du transpondeur a stimulé la spéculation en cours sur une forme de détournement d'avion, mais aucun individu ou groupe n'a revendiqué la responsabilité, et il semblait peu probable que des pirates de l'air auraient volé l'avion vers le sud de l'océan Indien. Le fait que les signaux aient probablement été coupés de l'intérieur de l'avion suggéra un suicide par l'un des membres de l'équipage, mais rien de suspect n'a été trouvé dans le comportement du commandant de bord, du copilote ou du personnel de cabine avant le vol.

Le premier morceau de débris n'a été trouvé que le 29 juillet 2015, lorsque le flaperon de l'aile droite a été découvert sur une plage de l'île française de la Réunion, à environ 3700 km (2300 miles) à l'ouest de l'océan Indien qui était recherché par l'Australien. les autorités. Au cours de l'année et demie suivante, 26 autres débris ont été découverts sur les rives de la Tanzanie, du Mozambique, de l'Afrique du Sud, de Madagascar et de Maurice. Trois des 27 pièces ont été identifiées comme provenant du vol 370 et 17 auraient probablement provenu de l'avion. Deux pièces sont venues de l'intérieur de la cabine, ce qui suggère que l'avion s'était brisé, mais il n'a pas été possible de déterminer si l'avion s'est brisé dans les airs ou lors d'un impact avec l'océan. L'étude du flaperon de l'aile de la Réunion et d'un morceau du volet de l'aile droite trouvé en Tanzanie a montré que l'avion n'avait pas subi une descente contrôlée; c'est-à-dire que l'avion n'avait pas été guidé vers un atterrissage dans l'eau. Les emplacements des débris ont été utilisés pour restreindre la zone de recherche dans l'océan Indien, car certains sites de crash possibles auraient peu de chances de produire des débris qui auraient dérivé vers l'Afrique.

Les gouvernements de la Malaisie, de l'Australie et de la Chine ont annulé la recherche du vol 370 en janvier 2017. Une compagnie américaine, Ocean Infinity, a reçu l'autorisation du gouvernement malaisien de poursuivre ses recherches jusqu'en mai 2017, lorsque le ministère malaisien des Transports a annoncé qu'il appellerait hors de cette recherche. En juillet 2018, le gouvernement malaisien a publié son rapport final sur la disparition du vol 370. Un dysfonctionnement mécanique a été jugé extrêmement improbable, et «le changement de trajectoire de vol résultait probablement d'entrées manuelles», mais les enquêteurs n'ont pas pu déterminer pourquoi le vol 370 avait disparu.